10月23日，在一阵阵列车鸣笛声中，太钢铁路运煤系统开始了试运行。我市北部的这个用煤大户，重型大货车排队拉散煤进厂的情景一去不复返。

太钢焦化厂现有70孔7.63米焦炉3座，年产焦炭330万吨，主要为大钢三座高炉供应冶金焦。每年，太钢需外购炼焦原料煤420万吨，由汽车和火车运输进厂，有汽车和火车两套上煤系统，运煤量各占50％。公路运煤，装卸过程中有污染，随之产生的汽车尾气排放、抛撒、扬尘等路面污染也成为影响城市北部乃至我市环境空气质量的重要因素。

为了适应我市环保要求，降低对大同路周边环境的影响，太钢焦化厂投资8878万元，进行了全火车运煤系统改造，逐步取消汽车运煤，增加火车卸煤能力。据介绍，实施的项目包括新建火车受煤坑390米、钢结构卸煤防雨大棚400米，新建3条皮带运输机及3个皮带通廊、4个转运站、2条管状带式输送皮带，改造2个转运站，新建2条铁路线约2000米。项目采用先进技术，可实现机械化卸煤，自动清扫，叶轮给煤机远程控给煤，皮带系统集中控制，极大地提高了自动化水平及卸煤效率。

“平均每小时卸煤600吨。”项目有关负责人田跃祥介绍，“项目今年3月开工，计划年底完工，建设工程基本结束，比原计划提前了两个月，现已开始试生产，预计年底全部投入运行。”据了解，相比公路运煤，铁路运煤一是环保，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放量仅为公路运输的七分之一和十三分之一；二是安全准点，铁路运输受气候和极端天气影响小，速度快、安全可靠、连续性强，能保证全年运行。

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