韩国造船业或将从目前现代重工、三星重工和大宇造船的三大巨头竞争模式转向两巨头和一位追随者的模式，这意味着韩国造船业的版图将重整。

据韩媒报道，现代重工、三星重工及大宇造船海洋三大韩国船企经结构重整后，将由3强体制改编为2强(现代重工、三星重工)1中(大宇造船海洋)。

韩国政府于10月底推动造船业结构重整时，计划暂停全力挽救大宇造船的方案，该转变将强化大宇造船较有竞争力的领域，并缩减已逐渐衰退的部分核心事业。

韩国政府一位高级官员称，虽然韩国造船业还将维持三大船企的竞争，然而，不可避免的是，大宇造船将抛弃一些弱势业务、更多地发展有竞争力的业务领域;不过，虽然三巨头的模式有所改变，但这并不意味着大宇造船将破产消失。因为经过评估，即使大宇造船目前面临没有订单及营业亏损的经营困境，但是仍然有自救能力。这表明，韩国政府相信大宇造船能够存活下去。

据了解，为了确保大宇造船继续存活，韩国政府计划重组大宇造船的海工装备和国防业务部门。通过重组，政府将获得约2万亿韩元流动资金，并将其作为大宇造船再次起飞的契机。

但韩国部分相关人士却认为，大宇造船主要事业项目中，海工装备可能无法继续维持竞争力，而原计划抛售部分股权的国防业务也有可能全部出售。

近期，全球知名的咨询公司麦肯锡预计，根据大宇造船自2011年以来的平均营业利润，大宇造船将在2020年面临资金紧缩，营业利润率降至负10%，现金短缺将高达3.3万亿韩元(约合29亿美元)，无法维持运营。

虽然麦肯锡并未在报告中称韩国造船业应该转向现代重工和三星重工的两巨头竞争模式，但麦肯锡对大宇造船做出的论断显然表明两巨头的模式更有利于韩国造船业。

克拉克森最新数据显示，现代重工手持订单排名韩国第一，手持订单253艘，合计9051389CGT;大宇造船手持订单排名第二，手持订单114艘，合计7304636CGT;三星重工手持订单排名第三，手持订单84艘，合计4132276CGT。 

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