被誉为经济领先指标之一的波罗的海干散货指数(BDI)自2015年8月份以来累计下跌幅度业已超过40%，目前报收于706点，近期指数更是出现七连跌，显示出全球航运市场仍深陷低迷泥潭，也折射出全球经济增长牵引力不足。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，故波罗的海指数可视为经济领先指标。这一指数曾在今年2月份创出509点的历史新低。

另一反应中国航运市场走向的指标——中国出口集装箱运价指数近期走势也不容乐观。截止到10月30日，该指数录得744.44点，为该指数创立以来的新低，近期走势也呈现持续下跌的状况。中国出口集装箱运价指数作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）于1998年4月13日首次发布。

前三季度的经济数据也足以说明问题，今年前三季度，我国进出口总值17.87万亿元人民币，比去年同期下降7.9%。其中，出口10.24万亿元，下降1.8%；进口7.63万亿元，下降15.1%。前三个季度GDP的增长率分别是7%、7%和6.9%，其中第三季度降到7%以下，是2009年第二季度以来GDP首次破7%。

以钢铁行业为例，在低迷的经济大环境中，钢铁行业PMI指数9月份为43.7%，已连续17个月处于50%的荣枯线以下。上月28日,中国钢铁工业协会召开发布会,介绍前三季度钢铁行业运行形势。中钢协常务副会长朱继民表示,前三季度全国粗钢表观消费量大幅下降,粗钢产量也有所下降;钢材价格持续创出新低,企业主营业务亏损严重,全行业陷入亏损境地。1—9月,大中型钢铁企业实现销售收入2.24万亿元,同比下降19.26%;亏损281.22亿元,主营业务亏损552.71亿元;亏损企业49户,占统计会员企业户数的48.51%。

基于这一背景，国内不锈钢价格也是持续下行并创出历史新低，目前虽然内销与外销价格名义上短暂走稳，不过受需求乏力因素的作用，钢价走势依旧脆弱。钢企前三季度亏损情况严重，小范围样本抽查数据显示不锈钢企业亏损面达到8-9成，部分企业现金流甚至告急，大量借贷推升财务成本，钢价下跌带来的亏损迫使部分不锈钢生产企业被迫减产乃至停产，但受内需与外需乏力的双重作用，减产效用对于钢价形成的支撑平台仍很不稳固。虽然预料全年不锈钢产量增速将放缓到个位数乃至负增长，不过临近年底，未来两个月钢厂以及市场去库存的需求或将累加，尤其是面临年关还贷的时间窗口，加之出口下滑抵消部分产量损失，在整体需求依旧乏力的大背景下，钢价寻求突破的着力点仍然难寻。(来源：我要不锈钢官方微信)

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